Escolher pneus para uso em corridas / ruas e mudar a força dos pneus para melhorar o gerenciamento

O pneu que você usa está entre as decisões de ajuste de suspensão mais críticas que você tomará ao fabricar e competir com seu automóvel. Mesmo um automóvel usando uma suspensão ajustada profissionalmente não será capaz de dar voltas rápidas ou enfrentar perfeitamente com uma qualidade ruim ou um conjunto inadequado de pneus. Os principais aspectos gerais de desempenho a serem considerados ao selecionar pneus são compostos, se apossam do remendo e da parte superior da parede lateral Pneu.

Um pneu composto mais macio provavelmente terá muito mais aderência, mas se esgotará rapidamente, enquanto um pneu composto mais desafiador deverá ter uma aderência consideravelmente menor, mas durará muito para obter um tempo relativamente longo. Sua escolha do composto é especialmente afetada pelo tipo de corrida que você pretende realizar, bem como por suas finanças. Nas grandes corridas, é necessário ter um pneu composto suave para se tornar agressivo. Se você planeja conduzir em grande parte a condução na estrada e / ou não tem dinheiro para substituir regularmente os pneus, use um composto mais durável.

A segunda questão a ser levada em consideração é o adesivo de contato do pneu, ou talvez o espaço exatamente onde o pneu faria a conexão com o fundo. Você quer o melhor falar sobre o patch que conseguir. Quando estiver envolvido um pneu adicional ao usar o piso, ele pode exercer força adicional e permitir que seu automóvel atinja velocidades de curva mais altas.

O contato com o adesivo é decidido através da largura do pneu e do padrão do piso que está sobre o pneu. (Geralmente, a largura oferecida dentro dos requisitos do pneu será a largura geral, ou a largura da seção, no pneu, não a largura da parte real do pneu que toca o fundo. No entanto, algumas marcas fornecerão a largura específica do pneu. chamada de patch, que precisa ser um pouco menor em comparação com toda a largura do pneu.) Se o pneu tiver um piso mínimo, a fala com o patch será muito maior (porque você encontrará menos lacunas no piso do pneu). para o seu piso) e o pneu poderia ter muito mais aderência. Um pneu sem piso, usado apenas para corridas, é chamado de liso. Slicks maximizarão a capacidade de curva do seu carro, mas são ilegais e prejudiciais na avenida. Como regra geral, se você planeja avançar para a avenida, utilize um pneu com no mínimo 3 degraus verticais. Eles são frequentemente conhecidos como pneus semi-escorregadios.

Você precisa usar sua alternativa de largura do pneu para variar as qualidades de manuseio do veículo a motor. Como ilustração, caso seu automóvel tenha tendência para subvirar, você poderá aumentar a largura dos pneus dianteiros para melhorar ainda mais a aderência frontal. Além disso, caso seu motor forneça energia considerável, você deve tentar maximizar a largura das rodas de pressão para garantir que você possa obter energia em direção ao piso.

O terceiro fator a considerar ao escolher um pneu é a parte superior da parede lateral. Uma parede lateral alta flexiona mais do que o habitual, uma pessoa mais baixa. Assim, um pneu curto na parede lateral fornecerá uma sensação de direção muito mais precisa do que o habitual com uma parede lateral alta, mas usar uma parede lateral mais alta pode fazer com que o veículo realmente se sinta muito mais tolerante e menos estremecido. Além disso, um breve pneu na parede lateral tende a tornar a viagem severa dentro da avenida. Para obter um automóvel de corrida focado, isso é definitivamente insignificante.

O estresse do pneu pode ser modificado para alterar o trato com as propriedades do veículo a motor. Ao aumentar a tensão do pneu, você faz com que o perfil do pneu seja muito mais redondo, o que diminui o tamanho da pega do remendo. Além disso, você aumenta a carga da mola naquele canto do automóvel devido ao fato de tornar o pneu mais resistente e, consequentemente, mais “bouncier”, preenchendo-o com ar extra. Ambos os efeitos são limitados pela aderência do pneu. Quando você aumenta a tensão do pneu de entrada, o carro se torna mais apertado (inclusive a subviragem) e, quando você aumenta a força do pneu traseiro, o veículo provavelmente fica mais frouxo.

Reduzir a tensão do pneu faz com que o pneu ceda, o que aumentará o tamanho do seu adesivo. Além disso, diminui a carga efetiva da mola naquela curva do carro e fará com que o pneu aumente a temperatura. O arrasto de rolamento adicional (ou fricção) causado pela flacidez do pneu é responsável por essa mudança de temperatura. Essas coisas oferecem o pneu com muito mais aderência. Se você diminuir a pressão durante os pneus dianteiros, o veículo ficará mais frouxo e, quando você reduzir a força durante os pneus traseiros, o carro se tornará mais apertado. A maximização da temperatura pode ser procurada se permitir que o pneu aqueça tanto quanto a temperatura de funcionamento incentivada. Mesmo assim, o superaquecimento do pneu pode resultar em perda de aderência, “pedaços” (grandes pedaços de borracha arrancando o pneu) e, geralmente, desgaste mais rápido do pneu. Antes de produzir qualquer ajuste na tensão do pneu, determine com o produtor as pressões mínima e mais alta recomendadas no seu pneu.